Общая и частная авария в торговом мореплавании Республики Беларусь

Правовая основа

Оба понятия относятся к институту морских аварий, урегулированному Кодексом торгового мореплавания Республики Беларусь от 15 ноября 1999 г. № 321-З (далее — КТМ РБ), Раздел XII, Глава 22 «Общая авария» (статьи 256 и последующие).

1. Общая авария

Согласно статье 256 КТМ РБ:

«Общей аварией признаются убытки, понесенные вследствие произведенных намеренно и разумно чрезвычайных расходов или пожертвований ради общей безопасности, в целях сохранения судна, фрахта и перевозимого на судне груза от общей для них опасности. Общей аварией признаются только такие убытки, которые являются прямым следствием действий, указанных в части первой настоящей статьи».

Из этого определения вытекают обязательные признаки общей аварии:

1. Чрезвычайность — расходы или пожертвования выходят за рамки обычных эксплуатационных затрат;
2. Намеренность — убытки причинены сознательным волевым действием (а не случайно);
3. Разумность — действия были целесообразными и соразмерными угрозе;
4. Общая опасность — угроза являлась общей для судна, фрахта и груза одновременно;
5. Прямая причинная связь — убытки должны быть прямым следствием предпринятых мер.

Классические примеры: выбрасывание части груза за борт для спасения судна при шторме, заход в порт-убежище, вынужденная заправка в чужом порту, расходы на спасательную операцию, тушение пожара с повреждением груза.

Правовое значение общей аварии — убытки распределяются между судовладельцем, грузовладельцами и владельцем фрахта пропорционально стоимости судна, груза и фрахта. Расчет такого распределения (диспаша) составляется по заявлению заинтересованных лиц специальными специалистами — диспашерами (статья 276 КТМ РБ). На возмещаемые суммы начисляются 7% годовых с момента произведения расходов до окончания составления диспаши (статья 274 КТМ РБ).

2. Частная авария

Частная авария — это любые убытки (повреждения судна, груза, расходы), которые не отвечают признакам общей аварии, закрепленным в статье 256 КТМ РБ, и потому не признаются общей аварией и не подлежат распределению между участниками перевозки.

Её признаки (зеркальные по отношению к общей аварии):

• опасность носила не общую, а индивидуальную угрозу — только для судна, либо только для груза, либо только для фрахта;
• убытки возникли случайно (шторм, посадка на мель, поломка механизма), а не в результате намеренных разумных пожертвований;
• расходы не являются чрезвычайными либо понесены в интересах лишь одного участника (например, ремонт судна, выгрузка/перегрузка только части груза, простой по вине одного контрагента).

Правовое значение частной аварии — убытки не распределяются: они падают:

• на того, кто их понес (судовладельца — при повреждении судна, грузовладельца — при повреждении груза), если нет виновного лица;
• на лицо, ответственное за их причинение (при наличии вины — например, перевозчика или грузовладельца);
• покрываются, как правило, за счет страхования (каско судна или страхование груза) — без составления диспаши.

3. Сравнительная таблица

4. Дополнительно

• При гибели или полной конструктивной гибели судна к общей аварии относится разница между оценочной стоимостью судна в неповрежденном состоянии (за вычетом стоимости устранения повреждений, не относящихся к общей аварии) и чистой выручкой от продажи остатков судна (статья 271 КТМ РБ).
• Применимое право при общей аварии: при отсутствии соглашения сторон — право государства, во внутренних морских водах либо территориальном море которого произошло происшествие; при происшествии в открытом море и рассмотрении спора в Беларуси — законодательство Республики Беларусь (статья 322 КТМ РБ).
• Аналогичный институт общей аварии предусмотрен и для внутренних водных перевозок — Кодексом внутреннего водного транспорта Республики Беларусь от 24 июня 2002 г. № 118-З (например, статья 144 о процентах на убытки, возмещаемые в порядке распределения общей аварии).

Вывод

Ключевое различие состоит в цели и порядке распределения убытков: общая авария — это намеренные и разумные чрезвычайные пожертвования (расходы) ради спасения судна, фрахта и груза от общей опасности, поэтому такие убытки коллективно распределяются между всеми участниками через диспашу; частная авария — это убытки, не отвечающие этим признакам, которые остаются на том, кто их понес, либо возмещаются виновным лицом или страховщиком.

Источники:

• Кодекс торгового мореплавания Республики Беларусь от 15.11.1999 № 321-З:
  • Статья 256 «Понятие общей аварии» — https://etalonline.by/document/?regnum=hk9900321
  • Статья 271 «Убытки от гибели судна» — https://etalonline.by/document/?regnum=hk9900321
  • Статья 274 «Проценты на убытки, возмещаемые в качестве общей аварии» — https://etalonline.by/document/?regnum=hk9900321
  • Статья 276 «Диспаша и диспашеры» — https://etalonline.by/document/?regnum=hk9900321
  • Статья 322 «Право, применимое при общей аварии» — https://etalonline.by/document/?regnum=hk9900321
• Кодекс внутреннего водного транспорта Республики Беларусь от 24.06.2002 № 118-З, статья 144 — https://etalonline.by/document/?regnum=hk0200118

Примечание: точную статью КТМ РБ, прямо поименовывающую «частную аварию», в базе найти не удалось; приведенное определение частной аварии выведено из структуры Главы 22 КТМ РБ (как убытки, не отвечающие признакам ст. 256 и не подлежащие распределению) и общепринятой доктрины морского права.