Что признаётся случайным столкновением морских судов по законодательству Республики Беларусь?

Случайное столкновение морских судов по законодательству Республики Беларусь

Краткий ответ

Случайным признаётся столкновение судов, которое произошло вследствие обстоятельств непреодолимой силы либо вследствие случайности, когда не было возможности предупредить или избежать его, — то есть при отсутствии вины (умысла или неосторожности) хотя бы одного из столкнувшихся судов. Правовое последствие: убытки, причинённые таким столкновением, несёт тот, кто их потерпел — ни один из судовладельцев не отвечает перед другим.

1. Правовая основа

Отношения, возникающие в связи со столкновением судов, регулируются Кодексом торгового мореплавания Республики Беларусь от 15 ноября 1999 г. № 321-З (далее — КТМ), в котором столкновению судов посвящена отдельная глава (ст. 277–282). Ключевая норма — статья 277 КТМ «Случайное столкновение».

Сфера действия: правила КТМ распространяются на морские суда во время их плавания как по морским путям, так и по рекам, озёрам, водохранилищам и другим внутренним водным путям (ст. 1 КТМ).

2. Признаки (юридический состав) случайного столкновения

Столкновение признаётся случайным при совокупности следующих обстоятельств:

1. Причина — непреодолимая сила: чрезвычайное и непредотвратимое при данных условиях обстоятельство (например, внезапное стихийное явление — ураган, аномальное течение), когда экипажи приняли все зависящие от них меры предосторожности;
2. либо причина — случайность: стечение обстоятельств, при котором не было возможности предупредить или избежать столкновения, несмотря на соблюдение требований надлежащей морской практики и международных правил предупреждения столкновений судов;
3. отсутствие вины любого из судов — действий или упущений экипажа, нарушений правил судоходства;
4. если причины столкновения остались неустановленными и вина ни одного из судов не доказана, применяется тот же режим: убытки несёт потерпевший.

3. Правовые последствия

При случайном столкновении действует принцип casum sentit dominus (риск несёт потерпевший): каждое судно само несёт свои убытки — повреждения судна, гибель груза, иные имущественные потери; право требовать возмещения у другого судовладельца не возникает.

4. Отличие от виновного столкновения

Случайное столкновение необходимо отграничивать от виновного, при котором наступает ответственность (ст. 278–279 КТМ):

• вина одного судна → убытки возмещаются в размере причинённого ущерба той стороной, по вине которой произошло столкновение;
• вина обоих судов → ответственность распределяется пропорционально степени вины, а если степень вины установить невозможно — поровну.

Бремя доказывания: судовладелец, ссылающийся на непреодолимую силу или случайность, должен доказать отсутствие вины своего судна; недоказанность этого влечёт применение норм об ответственности виновной стороны.

5. «Квази-столкновение»

Правила главы о столкновениях применяются также в случаях, когда убытки причинены одним судном другому, находящимся на судне лицам, грузу или иному имуществу выполнением или невыполнением манёвра либо несоблюдением правил судоходства, даже если фактического столкновения (контакта) не произошло. Если такие действия были виновными, применяется режим ответственности, а не случайного столкновения.

6. Доказательственное значение морского протеста

Для подтверждения того, что происшествие произошло не по вине экипажа, капитан судна заявляет морской протест (ст. 285–288 КТМ: сроки заявления, заявление с задержкой, особенности при причинении вреда грузу, доказательства). Это важный инструмент фиксации «случайности» столкновения.

7. Применимое право (ст. 323 КТМ)

• столкновение во внутренних морских водах и территориальном море → право государства, где произошло столкновение;
• столкновение в открытом море (спор рассматривается в Республике Беларусь) → законодательство Республики Беларусь;
• суда под одним флагом → право государства флага независимо от места столкновения.

Смежное регулирование

Столкновение судов внутреннего плавания и судов смешанного (река–море) плавания регулируется ст. 130 Кодекса внутреннего водного транспорта Республики Беларусь от 24 июня 2002 г. № 118-З (вред возмещается в соответствии с законодательством Республики Беларусь).

Источники

1. Кодекс торгового мореплавания Республики Беларусь от 15.11.1999 № 321-З (ст. 1, 277–282, 285–288, 323) — https://etalonline.by/document/?regnum=hk9900321
2. Ст. 323 КТМ РБ (текст) — https://zakony-by.com/kodeks_torgovogo_moreplavaniya_rb/323.htm
3. Ст. 130 КВВТ РБ от 24.06.2002 № 118-З — https://etalonline.by/document/?regnum=hk0200118

Примечание. В КТМ неоднократно вносились изменения и дополнения, поэтому при подготовке процессуальных или претензионных документов рекомендуется сверить нумерацию статей и дословный текст норм с актуальной редакцией Кодекса по официальному источнику (etalonline.by / pravo.by).