Различие между общей и частной аварией по критерию распределения убытков

Правовая основа

Вопрос регулируется двумя кодифицированными актами законодательства Республики Беларусь:

• Кодекс торгового мореплавания Республики Беларусь от 15 ноября 1999 г. № 321-З (далее — КТМ), Раздел XII, Глава 22 «Общая авария»;
• Кодекс внутреннего водного транспорта Республики Беларусь от 24 июня 2002 г. № 118-З (далее — КВВТ), Глава 14 «Авария».

1. Понятие общей аварии

Согласно статье 256 КТМ:

«Общей аварией признаются убытки, понесенные вследствие произведенных намеренно и разумно чрезвычайных расходов или пожертвований ради общей безопасности, в целях сохранения судна, фрахта и перевозимого на судне груза от общей для них опасности. Общей аварией признаются только такие убытки, которые являются прямым следствием указанных действий».

Аналогичная норма закреплена в статье 131 КВВТ: общей аварией признаются убытки вследствие намеренно и разумно произведенных чрезвычайных расходов или пожертвований в целях предохранения судна и груза от общей для них опасности, а также сохранения провозной платы.

Ключевые признаки общей аварии:

1. Общая опасность, угрожающая судну, грузу и фрахту одновременно;
2. Намеренный и разумный характер расходов/пожертвований;
3. Чрезвычайность (вне обычного хода эксплуатации);
4. Прямая причинная связь между пожертвованием и предотвращенным вредом.

2. Понятие частной аварии

Белорусский законодатель, как и Йорк-Антверпенские правила, не содержит легальной дефиниции частной аварии — она выводится по остаточному принципу: частной является любая авария, не отвечающая признакам общей. При этом часть вторая статьи 258 КТМ прямо допускает восполнение пробела:

«При отсутствии в национальном законодательстве правил, определяющих род аварии, такие правила могут устанавливаться соглашением сторон либо международными обычаями торгового мореплавания».

Частная авария — это убытки, причиненные судну, грузу или фрахту случайно либо в интересах только одного из участников перевозки (например, повреждение груза от подмочки, поломка судовой машины без общей опасности), без намеренного пожертвования ради общего спасения.

3. Ключевое различие — критерий распределения убытков

Это и есть главный водораздел между двумя видами аварии:

Нормативное закрепление принципа распределения содержится в части второй статьи 131 КВВТ:

«Общая авария распределяется между судном, грузом и провозной платой соразмерно их контрибуционной стоимости, определяемой в соответствии со статьей 145 настоящего Кодекса».

Логика законодателя такова: поскольку пожертвование было принесено ради общего спасения, выгоду от него получили все участники перевозки, поэтому и убытки возлагаются на всех — пропорционально стоимости спасенного имущества. Даже тот, кто сам понес убытки в рамках общей аварии (например, грузовладелец, чей груз был выброшен за борт для спасения судна), вправе получить возмещение от остальных участников в порядке взносов.

При частной аварии принцип «общая опасность — общее покрытие» не действует: убыток остается на том, кого он постиг, и распределению не подлежит. Взыскание возможно лишь с виновного лица в общем порядке (ст. 933 и др. Гражданского кодекса Республики Беларусь, нормы об ответственности перевозчика).

4. Дополнительные гарантии для общей аварии

• Участие во взносах: владельцы грузов, сданных под неправильным наименованием или без ведома судовладельца, обязаны участвовать во взносах на общем основании, если имущество было спасено (ст. 272 КТМ);
• Проценты: на суммы, возмещаемые в порядке распределения общей аварии, начисляются 7% годовых (ст. 274 КТМ; для внутреннего водного транспорта — ст. 144 КВВТ);
• Автономия воли сторон: соглашением сторон могут устанавливаться иные правила об общей аварии, кроме императивных норм ст. 256, 276–280 КТМ (ст. 258 КТМ);
• Коллизионное регулирование: при отсутствии соглашения о применимом праве общая авария определяется по праву государства, в водах которого произошло происшествие; если в открытом море и спор рассматривается в Беларуси — по законодательству Республики Беларусь (ст. 322 КТМ).

Вывод

По критерию распределения убытков различие состоит в следующем:

• Общая авария — убытки, понесенные намеренно и разумно ради общей безопасности, не остаются на том, кто их понес, а распределяются между судном, грузом и провозной платой (фрахтом) соразмерно их контрибуционной стоимости — каждый участник перевозки компенсирует свою долю общего спасения;
• Частная авария — убытки распределению не подлежат: их в полном объеме несет та сторона, которой причинен ущерб (судовладелец или грузовладелец), за исключением случаев взыскания с виновного третьего лица в общем порядке.

Таким образом, критерий распределения убытков является универсальным тестом квалификации рода аварии: если убыток «раскладывается» на всех участников пропорционально стоимости спасенного имущества — это общая авария; если он остается на одном лице — это частная авария.

Источники:

• КТМ РБ от 15.11.1999 № 321-З: ст. 256, 258, 261, 262, 268, 272, 274, 322 — https://etalonline.by/document/?regnum=hk9900321
• КВВТ РБ от 24.06.2002 № 118-З: ст. 131, 137, 140, 141, 144 — https://etalonline.by/document/?regnum=hk0200118