Ответственность при международной воздушной перевозке по законодательству Республики Беларусь

1. Правовая основа

Ответственность перевозчика при международной воздушной перевозке в Республике Беларусь определяется на трёх уровнях регулирования:

1. Международные договоры Республики Беларусь — прежде всего Конвенция для унификации некоторых правил международных воздушных перевозок (Монреальская конвенция, 28 мая 1999 г.), к которой Республика Беларусь присоединилась в 2008 году. Согласно ст. 8 Закона «О нормативных правовых актах» и ст. 6 Гражданского кодекса, международные договоры имеют приоритет над национальным законодательством.
2. Воздушный кодекс Республики Беларусь от 16 мая 2006 г. № 117-З (глава 16 «Ответственность перевозчика, эксплуатанта и грузоотправителя»).
3. Гражданский кодекс Республики Беларусь от 7 декабря 1998 г. № 218-З (глава 40 «Перевозка», глава 58 «Обязательства вследствие причинения вреда»).

2. Ответственность за вред жизни или здоровью пассажира

Ключевая норма — статья 111 Воздушного кодекса Республики Беларусь:

«Ответственность перевозчика за вред, причиненный при выполнении воздушной перевозки пассажира жизни или здоровью пассажира воздушного судна, определяется в соответствии с положениями главы 58 Гражданского кодекса Республики Беларусь, международными договорами Республики Беларусь, если договором воздушной перевозки пассажира не предусмотрен более высокий размер ответственности перевозчика».

Важные моменты:

• Воздушная перевозка пассажира для целей ответственности включает период с момента прохождения предполётного досмотра и до момента, когда пассажир в сопровождении уполномоченных перевозчиком лиц покинул контролируемую зону аэродрома (вертодрома) — т.е. ответственность охватывает и наземный этап в аэропорту.
• Стороны договора вправе повысить ответственность перевозчика по сравнению с законной, но не уменьшить её.

3. Ответственность за несохранность багажа и груза

Применяются общие гражданско-правовые правила статьи 750 Гражданского кодекса Республики Беларусь:

• Перевозчик отвечает за несохранность груза или багажа, происшедшую после принятия к перевозке и до выдачи получателю, если не докажет, что утрата, недостача или повреждение (порча) произошли вследствие обстоятельств, которые он не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело (перевёрнутая вина — презумпция ответственности перевозчика).
• Ущерб возмещается:
  • при утрате или недостаче — в размере стоимости утраченного/недостающего груза или багажа;
  • при повреждении (порче) — в размере суммы, на которую понизилась стоимость, а при невозможности восстановления — в размере стоимости;
  • при объявлении ценности — в размере объявленной стоимости;
• Наряду с возмещением ущерба перевозчик возвращает провозную плату за утраченный, недостающий, испорченный груз/багаж (если она не входит в стоимость груза).

4. Действие Монреальской конвенции 1999 г.

Для международных перевозок, подпадающих под Конвенцию (пункт отправления и пункт назначения — на территории двух государств-участников, либо оба в одном государстве-участнике, если согласована остановка в другом государстве), ответственность перевозчика определяется непосредственно её нормами:

Также Конвенция устанавливает:

• недействительность любых оговорок, сужающих ответственность перевозчика (ст. 26);
• претензионный порядок: письменная претензия перевозчику — по багажу не позднее 21 дня, по грузу — 14 дней с момента получения (ст. 31);
• исковую давность — 2 года с даты прибытия / долженствования прибытия (ст. 35);
• альтернативную подсудность (место жительства перевозчика, основное место коммерческой деятельности, место заключения договора, место назначения, а для вреда пассажиру — также место основного и постоянного проживания пассажира, ст. 33).

5. Освобождение от ответственности

Перевозчик освобождается от ответственности либо ответственность ограничивается, если докажет:

• что вред причинён вследствие непреодолимой силы либо обстоятельств, которые он не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело (ст. 750 ГК);
• при просрочке — принятие всех разумных мер по избежанию вреда либо невозможность их принятия;
• вину самого потерпевшего (грубая неосторожность пассажира может стать основанием полного или частичного освобождения перевозчика от ответственности по ст. 952 ГК).

6. Итоговый вывод

При международной воздушной перевозке в Республике Беларусь ответственность перевозчика определяется по иерархии норм: сначала — Монреальской конвенцией 1999 г. (как специальным международным договором с фиксированными пределами ответственности в СПМ), затем — главой 16 Воздушного кодекса РБ (в т.ч. ст. 111 о вреде жизни/здоровью пассажира), и в субсидиарном порядке — Гражданским кодексом РБ (ст. 750, глава 58). Договором перевозки может быть установлен только более высокий размер ответственности перевозчика; ограничение или устранение законной ответственности соглашением сторон не допускается.

Источники:

• Воздушный кодекс Республики Беларусь от 16 мая 2006 г. № 117-З, ст. 111 (глава 16) — https://etalonline.by/document/?regnum=hk0600117
• Гражданский кодекс Республики Беларусь от 7 декабря 1998 г. № 218-З, ст. 750, глава 58 — https://etalonline.by/document/?regnum=hk9800218
• Конвенция для унификации некоторых правил международных воздушных перевозок (Монреаль, 28 мая 1999 г.), участником которой является Республика Беларусь (присоединение — 2008 г.).

Примечание: точные цифровые пределы ответственности в СПМ периодически пересматриваются ИКАО; актуальные значения следует проверять в действующей редакции Монреальской конвенции. Тексты статей Воздушного кодекса помимо ст. 111 в базе не были полностью извлечены, поэтому для точных реквизитов смежных статей главы 16 рекомендуется сверка с официальной версией кодекса.