Как определяется предельная сумма ограничения ответственности судовладельца в Республике Беларусь?

Ответ

1. Правовая основа

Институт ограничения ответственности судовладельца в Республике Беларусь урегулирован Кодексом Республики Беларусь от 15 ноября 1999 г. № 321-З «Кодекс торгового мореплавания Республики Беларусь» (далее – КТМ), который действует в редакции с последующими изменениями и дополнениями (актуальный текст: https://etalonline.by/document/?regnum=hk9900321). Нормы об ограничении ответственности выделены в КТМ в самостоятельный раздел «Ограничение ответственности по морским требованиям». Данный раздел воспринял модель Лондонской конвенции об ограничении ответственности по морским требованиям 1976 г. (LLMC 1976), лежащую в основе и белорусского, и российского торгового мореплавания.

Ключевое значение имеет также статья 10 КТМ «Расчетная единица»: все предельные суммы исчисляются в расчетных единицах, представляющих собой специальные права заимствования (СПЗ) — условную единицу, определяемую Международным валютным фондом.

2. Общий принцип

Судовладелец (а также спасатель и лица, за действия которых он несет ответственность) вправе ограничить свою ответственность по так называемым «морским требованиям» — требованиям имущественного характера, а также требованиям в связи с причинением вреда жизни или здоровью, возникшим из одного происшествия. Предельная сумма представляет собой совокупный лимит по всем требованиям, возникшим в результате одного происшествия: пределы применяются не к каждому требованию в отдельности, а к общей сумме подлежащих возмещению требований (этот принцип закреплен, в частности, и применительно к перевозке багажа — ст. 157 КТМ «Применение пределов ответственности»: https://zakony-by.com/kodeks_torgovogo_moreplavaniya_rb/157.htm).

3. Порядок определения предельной суммы

Предельная сумма ответственности судовладельца определяется дифференцированно по двум категориям требований в зависимости от тоннажа (валовой вместимости) судна, по прогрессивно убывающей шкале:

а) По требованиям, не связанным с причинением вреда жизни или здоровью (имущественные требования):

• 167 000 расчетных единиц — для судна тоннажем не более 500 тонн;
• плюс 167 расчетных единиц за каждую тонну сверх 500 и до 30 000 тонн;
• плюс 125 расчетных единиц за каждую тонну сверх 30 000 и до 70 000 тонн;
• плюс 83 расчетные единицы за каждую тонну сверх 70 000 тонн.

б) По требованиям в связи с причинением вреда жизни или здоровью:

• 175 000 расчетных единиц — для судна тоннажем не более 500 тонн;
• плюс 175 расчетных единиц за каждую тонну сверх 500 и до 30 000 тонн;
• плюс 131 расчетная единица за каждую тонну сверх 30 000 и до 70 000 тонн;
• плюс 87 расчетных единиц за каждую тонну сверх 70 000 тонн.

в) По требованиям о возмещении вреда жизни или здоровью пассажиров предельная сумма определяется умножением 46 666 расчетных единиц на число пассажиров, которое судну разрешено перевозить в соответствии с его пассажирским свидетельством.

Существенно, что лимиты по категориям требований не суммируются и не смешиваются: для требований о возмещении вреда жизни и здоровью формируется самостоятельный фонд ограничения ответственности, и при его недостаточности для полного возмещения таких требований оставшаяся часть других фондов направляется на их покрытие.

4. Утрата права на ограничение ответственности

Право на ограничение ответственности не действует, если будет доказано, что вред причинен вследствие действия или бездействия судовладельца, совершенных с намерением причинить вред либо по неосторожности и с сознанием возможности причинения вреда («личная вина» судовладельца). Аналогичным образом ограничение не распространяется на требования, вытекающие из ядерного ущерба, и на спасательные вознаграждения.

5. Оговорка о верификации

Содержание механизма (шкала расчета в СПЗ от тоннажа судна, раздельные лимиты для «личных» и имущественных требований, лимит по пассажирам) приведено в соответствии с моделью LLMC 1976 г., воспринятой белорусским КТМ. Однако точные номера статей раздела КТМ об ограничении ответственности судовладельца в ходе подготовки ответа верифицировать в доступных правовых базах не удалось (прямой поиск по ним результатов не дал), поэтому перед практическим применением рекомендую сверить нумерацию и действующую редакцию соответствующих статей по официальным источникам: https://etalonline.by/document/?regnum=hk9900321 или http://www.pravo.by. Для судов внутреннего плавания и судов смешанного «река – море» плавания аналогичные правила об ограничении ответственности судовладельца содержатся в Кодексе внутреннего водного транспорта Республики Беларусь от 24 июня 2002 г. № 118-З (https://etalonline.by/document/?regnum=hk0200118).

Источники:

• Кодекс торгового мореплавания Республики Беларусь от 15.11.1999 № 321-З — https://etalonline.by/document/?regnum=hk9900321
• Ст. 10 КТМ «Расчетная единица», ст. 157 КТМ «Применение пределов ответственности» — https://zakony-by.com/kodeks_torgovogo_moreplavaniya_rb.htm
• Кодекс внутреннего водного транспорта Республики Беларусь от 24.06.2002 № 118-З — https://etalonline.by/document/?regnum=hk0200118