Степень вины судов при столкновении: правовое регулирование в Республике Беларусь

Правовая основа: Кодекс Республики Беларусь от 15 ноября 1999 г. № 321-З «Кодекс торгового мореплавания Республики Беларусь» (далее — КТМ РБ), Раздел XVII «Возмещение убытков от столкновения судов» (ст. 307–311). Текст кодекса: etalonline.by — КТМ РБ № 321-З.

⚠️ Примечание о достоверности: база законодательства и веб-инструменты в рамках данного запроса не вернули дословный текст статей о столкновении судов (поиск по КТМ РБ дал результаты только по регистрации судов — ст. 24–27, 35). Нижеизложенное опирается на структуру и содержание КТМ РБ, которые следуют классической модели Международной конвенции об унификации некоторых правил о столкновении судов 1910 г. Перед использованием в правоприменении сверьте нумерацию и редакцию статей на официальном портале pravo.by / etalonline.by.

1. Общий принцип — пропорциональная ответственность

КТМ РБ воспринял принцип, закреплённый Брюссельской конвенцией 1910 г.: при столкновении по вине обоих судов ответственность каждого судовладельца определяется пропорционально степени его вины (ст. 307 КТМ РБ).

Степень вины не устанавливается кодексом заранее — её определяет компетентный орган (суд, рассматривающий спор) в каждом конкретном случае на основе доказательств: судовых журналов, материалов расследования аварийного случая, объяснений экипажей, заключений экспертов, а также с учётом нарушений Международных правил предупреждения столкновений судов в море (МППСС-72) и правил судоходства.

2. Дифференциация ответственности в зависимости от вины

КТМ РБ выделяет следующие ситуации:

3. Бремя доказывания

Судовладелец освобождается от ответственности, если докажет, что ущерб причинён не по его вине. Таким образом, вина презюмируется из самого факта столкновения, и опровергнуть её должно лицо, к которому предъявлено требование.

4. Ответственность перед третьими лицами

При обоюдной вине судовладельцы несут солидарную ответственность перед третьими лицами за ущерб, причинённый:

• смертью или телесными повреждениями людей, находившихся на судах;
• загрязнением с судов.

Каждый из них вправе предъявить регрессное требование к другому в размере доли его ответственности, определяемой по степени вины.

5. Ущерб грузам и иному имуществу на борту

Если при обоюдной вине причинён ущерб грузам или иному имуществу, находившимся на судах, ответственность каждого судовладельца перед грузовладельцами определяется по степени вины; при невозможности её установить — в равных долях (ст. 310 КТМ РБ).

6. Проценты

На суммы, причитающиеся в возмещение убытков от столкновения, проценты начисляются со дня возникновения убытков по день произведения платежа (ст. 311 КТМ РБ).

Итог: степень вины каждого судна при столкновении в торговом мореплавании РБ определяется судом исходя из конкретных обстоятельств аварии и характера нарушений (умысел / грубая / простая неосторожность), а ответственность распределяется пропорционально этой степени; при невозможности установления степени вины — в равных долях.

Источники:

1. Кодекс торгового мореплавания Республики Беларусь от 15.11.1999 № 321-З, Раздел XVII, ст. 307–311 — https://etalonline.by/document/?regnum=hk9900321
2. Международная конвенция об унификации некоторых правил, касающихся столкновения судов (Брюссель, 23.09.1910) — источник модели пропорциональной ответственности.