Риски фрахтователя при фрахтовании судна на время (тайм-чартер) по законодательству Республики Беларусь

1. Правовая квалификация договора

В законодательстве Республики Беларусь фрахтование судна на время (тайм-чартер) квалифицируется как договор аренды (фрахтования на время) судна с экипажем:

«По договору аренды (фрахтования на время) судна с экипажем (тайм-чартеру) судовладелец (арендодатель) предоставляет фрахтователю (арендатору) судно за плату во временное владение и пользование и оказывает своими силами услуги по управлению им и по его технической эксплуатации» — ст. 161 Кодекса торгового мореплавания Республики Беларусь (КТМ РБ) от 15.11.1999 № 321-З.

Ключевая особенность: техническая эксплуатация и управление — риск судовладельца, а коммерческая эксплуатация — риск фрахтователя. Именно это распределение функций предопределяет структуру рисков фрахтователя. Аналогичная конструкция закреплена для судов внутреннего плавания в ст. 49 Кодекса внутреннего водного транспорта Республики Беларусь от 24.06.2002 № 118-З и в общих положениях об аренде транспортного средства с экипажем в § 3 главы 34 Гражданского кодекса Республики Беларусь (ст. 641 и след.).

2. Основные риски фрахтователя

2.1. Расходное (финансовое) бремя коммерческой эксплуатации

Согласно ст. 166 КТМ РБ, фрахтователь обязан пользоваться судном и услугами экипажа в соответствии с целями и условиями, определёнными тайм-чартером, и несёт расходы, возникающие в связи с коммерческой эксплуатацией судна, в том числе:

• расходы на оплату топлива и других расходуемых в процессе эксплуатации материалов;
• оплату портовых и иных сборов, — если иное не предусмотрено тайм-чартером.

Риск: все ценовые колебания (топливо, сборы, обслуживание коммерческого характера) ложатся на фрахтователя; фрахт по общему правилу уплачивается за период аренды независимо от фактической загрузки судна, т.е. риск коммерческого простоя (отсутствие грузов, недогрузка, задержки с грузами) несёт фрахтователь.

2.2. Ответственность за спасание, гибель или повреждение судна

Наиболее существенный имущественный риск закреплён в ст. 172 КТМ РБ:

«Фрахтователь (арендатор) обязан возместить убытки, причинённые спасанием, гибелью или повреждением судна, если судовладелец (арендодатель) докажет, что спасание, гибель или повреждение судна произошли по обстоятельствам, за которые фрахтователь (арендатор) отвечает в соответствии с законодательством или тайм-чартером».

Риски:

• при гибели судна убытки могут достигать его полной стоимости;
• расходы на спасательные операции также могут быть возложены на фрахтователя;
• хотя обязанность доказывания лежит на судовладельце, фрахтователь фактически должен быть готов обосновывать свою невиновность по всем «обстоятельствам, за которые он отвечает» по законодательству и договору.

2.3. Риск нарушения целей и границ использования судна

Существенные условия тайм-чартера включают район плавания, цель аренды, место приёма и сдачи судна (ст. 162 КТМ РБ). Выход за согласованный район плавания, использование судна не по назначению, предоставление судна субфрахтователям без соответствующего права — типичные основания ответственности фрахтователя, включая возмещение убытков и досрочное прекращение договора.

2.4. Страховые риски и их перераспределение

По ст. 167 КТМ РБ обязанность страховать судно и (или) ответственность за ущерб, который может быть причинён судном или в связи с его эксплуатацией, по умолчанию возлагается на судовладельца — и только в случае, когда такая обязанность вытекает из добровольно принятого обязательства по заключению договора страхования, и лишь «если иное не предусмотрено тайм-чартером».

Риски фрахтователя:

• договором эта обязанность может быть переложена на фрахтователя;
• даже при страховании судовладельцем страховое покрытие может не распространяться на имущественные интересы самого фрахтователя (фрахт, ожидаемая прибыль, ответственность перед грузовладельцами);
• при отсутствии у судовладельца «добровольно принятого обязательства» страхования судно может оказаться вовсе незастрахованным.

2.5. Ответственность перед третьими лицами при коммерческой эксплуатации

Поскольку судно находится во временном владении и пользовании фрахтователя (ст. 161 КТМ РБ), именно он, как правило, выступает стороной в договорах перевозки грузов/пассажиров, заключаемых в рамках коммерческой эксплуатации судна, и несёт ответственность перед грузовладельцами и пассажирами по правилам раздела IV КТМ РБ (просрочка доставки, утрата и повреждение груза и т.д.). Деликтные риски, связанные с эксплуатацией судна (например, вред окружающей среде), также могут затрагивать фрахтователя как фактического пользователя судном.

2.6. Риски при возврате судна

Ст. 166 КТМ РБ прямо относит к обязанностям фрахтователя возврат судна. Риски: возврат с просрочкой (ответственность за убытки судовладельца за весь период задержки), возврат в состоянии, не соответствующем условиям сдачи, споры о состоянии судна при отсутствии надлежащей фиксации при приёме/сдаче.

2.7. Риски, не покрываемые техническим обслуживанием судовладельца

Услуги по управлению и технической эксплуатации оказывает судовладелец своими силами (ст. 161 КТМ РБ), что снижает риски фрахтователя в части seaworthiness. Однако коммерческие последствия технических неисправностей (простой, срыв контрактов с грузовладельцами) по общему правилу остаются на фрахтователе, если тайм-чартером не предусмотрены соответствующие оговорки (например, о перерыве в счёте фрахта — off-hire).

3. Как минимизировать риски

1. Детальная проработка тайм-чартера — нормы ст. 166 и 167 КТМ РБ диспозитивны («если иное не предусмотрено тайм-чартером»): договором можно перераспределить расходы, обязанность страхования, порядок оплаты фрахта при простое.
2. Точное определение существенных условий (ст. 162 КТМ РБ): район плавания, цель аренды, место и порядок приёма/сдачи судна.
3. Акт приёма-сдачи судна с фиксацией технического состояния, запасов топлива и материалов — защита от споров при возврате.
4. Собственное страхование интересов фрахтователя (ответственность перед грузовладельцами, фрахт, упущенная выгода), а не только полагание на страхование судовладельца.
5. Оговорки об ограничении ответственности и о перерыве в счёте фрахта на период неисправности судна.
6. По международным сделкам — выбор применимого права и порядка разрешения споров с учётом коллизионных норм.

4. Вывод

При тайм-чартере по праву Республики Беларусь фрахтователь несёт, прежде всего: (1) финансовое бремя коммерческой эксплуатации и риск простоя (ст. 166 КТМ РБ); (2) ответственность за убытки от спасания, гибели или повреждения судна (ст. 172 КТМ РБ); (3) риски, связанные с нецелевым использованием и возвратом судна (ст. 162, 166 КТМ РБ); (4) страховые риски, которые могут быть переложены на него договором (ст. 167 КТМ РБ); (5) ответственность перед третьими лицами в рамках коммерческой эксплуатации судна. Поскольку значительная часть норм главы 13 КТМ РБ диспозитивна, ключевым инструментом управления рисками является качественная проработка самого тайм-чартера.

Источники:

• Кодекс торгового мореплавания Республики Беларусь от 15.11.1999 № 321-З, Раздел VI, глава 13: ст. 161, 162, 166, 167, 172 — etalonline.by/document/?regnum=hk9900321
• Кодекс внутреннего водного транспорта Республики Беларусь от 24.06.2002 № 118-З, ст. 49 — etalonline.by/document/?regnum=hk0200118
• Гражданский кодекс Республики Беларусь от 07.12.1998 № 218-З, глава 34 (аренда) — etalonline.by/document/?regnum=hk9800218

Ответ носит информационно-справочный характер и не заменяет консультацию практикующего юриста применительно к конкретной сделке.