Убытки, относящиеся к общей аварии по Кодексу торгового мореплавания Республики Беларусь

1. Общее понятие и критерии общей аварии (ст. 256 КТМ РБ)

Согласно статье 256 Кодекса торгового мореплавания Республики Беларусь от 15 ноября 1999 г. № 321-З (Раздел XII, Глава 22), общей аварией признаются убытки, понесенные вследствие произведенных намеренно и разумно чрезвычайных расходов или пожертвований ради общей безопасности, в целях сохранения судна, фрахта и перевозимого на судне груза от общей для них опасности.

Из этого определения вытекают обязательные признаки, при наличии которых убытки квалифицируются как общая авария:

• чрезвычайный характер расходов или пожертвований (выходящих за рамки обычных эксплуатационных расходов);
• намеренность и разумность действий, вызвавших убытки;
• цель — общая безопасность: сохранение судна, фрахта и груза;
• общая опасность, угрожающая всем участникам рейса;
• прямая причинная связь — частью второй ст. 256 прямо установлено, что общей аварией признаются только убытки, являющиеся прямым следствием указанных действий.

Убытки, не отвечающие этим признакам, относятся к частной аварии и по общему правилу несёт та сторона, которая их понесла, без распределения между участниками рейса.

2. Конкретные виды убытков, признаваемых общей аварией (глава 22 КТМ РБ)

Глава 22 Кодекса содержит развернутый перечень случаев, когда убытки признаются общей аварией. В частности:

а) Заход судна в место убежища (ст. 259):

• расходы на заход судна в порт или иное место убежища либо возвращение его в порт или иное место погрузки вследствие несчастного случая или другого чрезвычайного обстоятельства, вызвавшего необходимость такого захода или возвращения в целях общей безопасности;
• если такие расходы признаются общей аварией, то общей аварией признаются и связанные с ними расходы (стоянка, содержание и т.п.).

б) Перемещение и перегрузка имущества на борту (ст. 260):

• расходы по перемещению на борту судна или выгрузке груза, топлива и предметов снабжения в месте погрузки, захода или убежища судна, произведенные в целях общей безопасности либо для получения возможности устранения судовых повреждений, вызванных несчастным случаем или другими чрезвычайными обстоятельствами, если исправления были необходимы для безопасного продолжения рейса.

в) Убытки, вызванные осуществлением мер по спасанию (ст. 265):

• убытки, вызванные выбрасыванием за борт судна груза (классический пример общей аварии — жеттисон);
• убытки, причиненные судну и грузу вследствие пожертвования в целях общей безопасности, в частности вследствие проникновения воды в трюм через открытые для выбрасывания груза люки или другие сделанные для этого отверстия;
• иные убытки, причиненные судну или грузу при выполнении мер по спасанию при наличии признаков, указанных в ст. 256.

3. Порядок распределения и гарантии

• Бремя доказывания (ст. 277): сторона, требующая распределения общей аварии, обязана доказать, что заявленные убытки действительно должны быть признаны общей аварией. Заявление о потерях или расходах подается диспашеру в течение двенадцати месяцев со дня окончания рейса.
• Проценты (ст. 274): на сумму расходов, возмещаемых в порядке распределения общей аварии, начисляются 7 процентов годовых с момента, когда расходы были произведены, до окончания составления диспаши.
• Диспозитивность (ст. 258): соглашением сторон могут быть установлены иные правила об общей аварии, за исключением императивных правил статей 256 и 276–280 КТМ РБ. При отсутствии в национальном законодательстве правил, определяющих род аварии, они могут устанавливаться соглашением сторон либо международными обычаями торгового мореплавания.
• Коллизионное регулирование (ст. 322): при отсутствии соглашения сторон о применимом праве общая авария определяется по праву государства, в водах которого произошло происшествие; если происшествие случилось в открытом море и спор рассматривается в Республике Беларусь — по законодательству Республики Беларусь.

Вывод

К общей аварии по КТМ РБ относятся чрезмерные, намеренные и разумные расходы или пожертвования, понесенные ради общей безопасности судна, фрахта и груза, а также их прямые последствия — в том числе выбрасывание груза за борт, пожертвования имуществом при спасании, вынужденный заход в место убежища, перемещение/выгрузка груза и снабжения в целях безопасности. Такие убытки подлежат справедливому распределению между судном, фрахтом и грузом соразмерно их стоимости посредством составления диспаши.

Источники:

• Кодекс Республики Беларусь от 15 ноября 1999 г. № 321-З «Кодекс торгового мореплавания Республики Беларусь», Раздел XII, Глава 22, ст. 256, 258, 259, 260, 265, 274, 277, 322 — etalonline.by

Примечание: приведённый перечень подтверждён результатами поиска по официальной базе; глава 22 КТМ РБ (ст. 256–280) содержит и иные специальные составы общей аварии (повреждение машин, посадка на мель, пожар и др.), полный текст которых рекомендуется сверить непосредственно по актуальному тексту Кодекса на Национальном правовом интернет-портале.