Ответственность при столкновении морских судов по вине обоих судов (по законодательству Республики Беларусь)

1. Правовая основа

Ответственность за столкновение судов регулируется Кодексом торгового мореплавания Республики Беларусь от 15 ноября 1999 г. № 321-З (далее — КТМ), содержащим специальный раздел о возмещении ущерба от столкновения судов. Эти правила восприняли классический международный подход, закреплённый Брюссельской конвенцией 1910 г. об унификации некоторых правил относительно столкновения судов. Общие положения о деликтной ответственности (ст. 933 Гражданского кодекса Республики Беларусь) применяются субсидиарно — в части, не урегулированной КТМ.

⚠️ Примечание: в предоставленной правовой базе текст главы КТМ о столкновении судов не проиндексирован, поэтому точные номера статей этой главы рекомендуется сверить по официальному тексту КТМ (ссылка в источниках). Ниже изложены материальные правила, установленные КТМ; статья 313 об исковой давности подтверждена непосредственно по базе.

2. Общее правило при обоюдной вине: пропорциональная ответственность

Если столкновение судов произошло по вине обоих судов, действует принцип пропорциональной ответственности:

• убытки распределяются между судовладельцами пропорционально степени вины каждого судна;
• если степень вины судов установить невозможно либо степень вины признана равной, ответственность распределяется в равных долях (по 50 %).

Для полноты картины — сравнительная таблица:

3. Ответственность перед третьими лицами

При обоюдной вине характер ответственности перед третьими лицами различается:

• за вред, причинённый жизни и здоровью третьих лиц, не связанных с работой на столкнувшихся судах, а также за вред, причинённый пассажирам, — судовладельцы несут солидарную ответственность;
• за вред имуществу третьих лиц — долевая ответственность, пропорциональная степени вины каждого судовладельца.

Судовладелец, уплативший более своей доли (например, при солидарном взыскании), имеет право регрессного требования к другому судовладельцу в размере превышения.

4. Груз и иное имущество, находящееся на борту

Судовладельцы не отвечают перед грузовладельцами и иными лицами за груз и имущество, находившиеся на борту столкнувшихся судов, если не доказано, что столкновение явилось результатом их умысла или грубой неосторожности. Тем самым груз рискует остаться без возмещения от судовладельцев при обычной навигационной ошибке — этот риск, как правило, покрывается морским страхованием.

5. Дополнительные правила

• Столкновение судов одного собственника: правила о столкновении применяются так же, как если бы суда принадлежали разным собственникам (что важно, в частности, для интересов страховщиков и третьих лиц).
• Лимит ответственности: к требованиям из столкновения может применяться установленный КТМ режим ограничения ответственности судовладельца по морским требованиям (создание фонда ограничения).
• Срок исковой давности: к требованиям о возмещении убытков от столкновения судов применяется двухлетний срок исковой давности, исчисляемый со дня столкновения — статья 313 КТМ (Раздел XIV → Глава 28).

6. Практические рекомендации

1. Незамедлительно зафиксировать обстоятельства: судовые журналы, акт о столкновении, данные АИС/радара, показания экипажей.
2. Обеспечить проведение экспертизы для установления степени вины каждого судна — именно от неё зависит размер долей.
3. Учитывать двухлетний срок давности при предъявлении требований.
4. При наличии пострадавших третьих лиц и пассажиров — учитывать солидарный характер требований.

Источники

• Кодекс Республики Беларусь от 15.11.1999 № 321-З «Кодекс торгового мореплавания Республики Беларусь» (раздел о возмещении ущерба от столкновения судов; ст. 313 — сроки исковой давности): https://etalonline.by/document/?regnum=hk9900321
• Гражданский кодекс Республики Беларусь от 07.12.1998 № 218-З (ст. 933 — общие основания возмещения вреда): https://etalonline.by/document/?regnum=hk9800218

Ответ носит информационно-справочный характер и не заменяет консультацию юриста по конкретному делу.