Ответственность за простой морского судна сверх сталийного времени

Краткий вывод

Ответственность несёт фрахтователь (а при коносаментной перевозке — отправитель/получатель груза, на котором лежит обязанность выполнения грузовых операций). За время, потраченное на погрузку или разгрузку сверх сталийного времени, он выплачивает перевозчику демередж, а за простой сверх контрсталийного времени — вознаграждение за простой судна (детеншн) либо возмещает причинённые убытки.

Правовое обоснование

Нормативной базой является Кодекс Республики Беларусь от 15 ноября 1999 г. № 321-З «Кодекс торгового мореплавания Республики Беларусь» (далее — КТМ), Раздел IV → Глава 10 «Договор морской перевозки груза».

1. Понятие сталийного времени (ст. 99 КТМ)

Сталийное время — период, отведённый для погрузки/разгрузки судна:

• определяется соглашением сторон, а при его отсутствии — обычаями, принятыми в порту погрузки;
• исчисляется в рабочих днях, часах и минутах начиная со дня, следующего за днём подачи уведомления о готовности судна к погрузке или разгрузке;
• в сталийное время не включается время, в течение которого погрузка не производилась по обстоятельствам, зависящим от перевозчика, либо вследствие непреодолимой силы или гидрометеорологических условий (ст. 99 КТМ).

2. Контрсталийное время (ст. 100 КТМ)

Определяется соглашением сторон; при отсутствии соглашения — равна половине сталийного времени. Исчисляется в календарных днях, часах и минутах с момента окончания сталийного времени; в него включаются выходные, праздничные и объявленные нерабочими дни (ст. 100 КТМ).

3. Ответственность за превышение (ст. 101–102 КТМ)

4. Случаи, когда ответственность с фрахтователя не наступает

Перевозчик не вправе требовать демередж/детеншн, если задержка вызвана обстоятельствами, зависящими от самого перевозчика, непреодолимой силой или гидрометеорологическими условиями, — такое время вообще не включается в сталийное время (ч. 3 ст. 99 КТМ).

Дополнительные замечания

• Стороны договора (чартера) свободны в определении продолжительности сталийного и контрсталийного времени, ставок демереджа и детеншна — договорные условия имеют приоритет (ст. 99–100 КТМ).
• Если для перевозки предоставлено всё судно, перевозчик по требованию отправителя или фрахтователя обязан отправить судно в рейс даже до окончания грузовых операций, сохраняя право на полный фрахт (ст. 105 КТМ).
• При фрахтовании на время (тайм-чартер) фрахтователь также несёт расходы по коммерческой эксплуатации судна (ст. 166 КТМ).

Источники

1. Кодекс Республики Беларусь от 15.11.1999 № 321-З «Кодекс торгового мореплавания Республики Беларусь», ст. 99–102, 105 — etalonline.by

Примечание: точные формулировки ст. 101–102 КТМ рекомендуется сверить с официальной редакцией по приведённой ссылке, так как при выборке текст этих статей не отобразился полностью.