Кто несёт убытки, относимые к частной аварии, при морской перевозке груза?

Ответ

Кратко: убытки, относимые к частной аварии (в терминологии Кодекса торгового мореплавания Республики Беларусь — «род аварии»), по общему правилу несёт тот, кто их понёс, — то есть собственник повреждённого имущества (судовладелец — за повреждения судна, грузовладелец — за повреждение груза). Распределению между судном, грузом и фрахтом такие убытки не подлежат, за исключением случаев, когда они вызваны виновными действиями другого лица.

Правовое обоснование

1. Разграничение общей и частной аварии. Согласно статье 256 Кодекса торгового мореплавания Республики Беларусь от 15.11.1999 № 321-З (КТМ), общей аварией признаются только убытки, понесённые вследствие намеренно и разумно произведённых чрезвычайных расходов или пожертвований ради общей безопасности в целях сохранения судна, фрахта и груза от общей для них опасности, причём лишь те, что являются прямым следствием таких действий. Все иные убытки (повреждение груза штормом, расходы на ремонт судна, локальные повреждения одного из участников перевозки и т.п.) под признаки общей аварии не подпадают и квалифицируются как частная авария («род аварии»).

2. Отсутствие распределения. В силу статьи 257 КТМ распределяется между судном, грузом и фрахтом соразмерно их стоимости только общая авария. Следовательно, частная авария контрибуции не порождает: убытки остаются на имущественной сфере того участника перевозки, чьё имущество пострадало или кто понёс расходы.

3. Исключение — вина другого лица. Если частная авария вызвана виновными действиями другой стороны (например, перевозчика, нарушившего договор морской перевозки груза) либо третьего лица, потерпевший вправе взыскать убытки с ответственного лица в общем порядке гражданско-правовой ответственности (ГК Республики Беларусь и правила КТМ об ответственности перевозчика). Это согласуется с ч. 2 статьи 257 КТМ, согласно которой даже при распределении общей аварии её участники не лишаются права на взыскание убытков с лица, по вине которого возникла опасность.

4. Договорное и обычное регулирование. Часть 2 статьи 258 КТМ прямо использует термин «род аварии» (частная авария) и допускает, что при отсутствии в национальном законодательстве правил, его определяющих, такие правила могут устанавливаться соглашением сторон либо международными обычаями торгового мореплавания (на практике — Йорк-Антверпенскими правилами). Таким образом, диспозитивно стороны договора перевозки могут перераспределить бремя частной аварии, но по умолчанию оно лежит на понёсшем убытки лице.

Вывод

При морской перевозке груза убытки частной аварии возлагаются на лицо, которое их понесло (собственника пострадавшего судна или груза), и не распределяются между участниками перевозки. Иное возможно лишь: (а) в силу виновного причинения убытков другим лицом — тогда убытки взыскиваются с виновного; (б) в силу соглашения сторон или международного обычая (ст. 258 КТМ).

Источники

• Кодекс торгового мореплавания Республики Беларусь от 15.11.1999 № 321-З, Раздел XII, Глава 22:
  • ст. 256 «Понятие общей аварии» — https://etalonline.by/document/?regnum=hk9900321#root#section-12#chapter-22#article-226
  • ст. 257 «Принципы распределения общей аварии» — https://etalonline.by/document/?regnum=hk9900321#root#section-12#chapter-22#article-227
  • ст. 258 «Применение правил об общей аварии» — https://etalonline.by/document/?regnum=hk9900321#root#section-12#chapter-22#article-228
  • ст. 277 «Доказательства и материалы, на основании которых составляется диспаша» — https://etalonline.by/document/?regnum=hk9900321#root#section-12#chapter-22#article-247

Примечание: точная норма КТМ о невключении убытков в общую аварию в результатах поиска не отобразилась, поэтому вывод о бремени частной аварии сделан на основе системного толкования ст. 256–258 КТМ; для цитирования в процессуальном документе рекомендуется сверить текст Кодекса по официальному источнику etalonline.by.