При каких условиях убытки от выброса груза признаются общей аварией?

Убытки от выброса груза как общая авария: условия признания

1. Правовая основа

Вопрос регулируется главой 14 «Общая авария» Кодекса Республики Беларусь от 24 июня 2002 г. № 118-З «Кодекс внутреннего водного транспорта Республики Беларусь» (статьи 134–144). Идентичный подход закреплён и для морских перевозок — в главе 22 Кодекса Республики Беларусь от 15 ноября 1999 г. № 321-З «Кодекс торгового мореплавания Республики Беларусь».

2. Отправная точка — понятие общей аварии

Согласно ст. 256 КТМ Республики Беларусь (аналогичная норма содержится в главе 14 КВВТ):

«Общей аварией признаются убытки, понесенные вследствие произведенных намеренно и разумно чрезвычайных расходов или пожертвований ради общей безопасности, в целях сохранения судна, фрахта и перевозимого на судне груза от общей для них опасности. Общей аварией признаются только такие убытки, которые являются прямым следствием действий, указанных в части первой настоящей статьи».

3. Условия признания убытков от выброса груза общей аварией

Убытки от выброса за борт груза (или предметов снабжения) признаются общей аварией при совокупности следующих условий:

1. Наличие общей опасности — судно, фрахт и находящийся на борту груз должны подвергаться опасности, угрожающей им одновременно (шторм, посадка на мель, угроза гибели судна и т.п.). Опасность, угрожающая только грузу или только судну, общей не является.

2. Спасательная цель выброса — убытки причинены в связи с мерами, принятыми для спасения судна, фрахта и остального груза от этой общей опасности. Если груз утрачен не ради спасения судна и остального груза, а по иным причинам (неправильная укладка, естественные свойства груза, небрежность экипажа), общая авария не возникает.

3. Намеренность — выброс должен быть сознательным пожертвованием частью имущества, а не случайной гибелью груза.

4. Разумность и соразмерность — действия должны быть необходимым и обоснованным способом устранения опасности; выбрасывается столько груза, сколько требуется для спасения судна и остального груза.

5. Чрезвычайность — пожертвование выходит за рамки обычных обязанностей перевозчика по обеспечению сохранности груза при нормальной эксплуатации.

6. Прямая причинная связь — к общей аварии относятся только убытки, являющиеся прямым следствием предпринятых действий.

7. Специальное условие для палубного груза — убытки, причинённые выбросом за борт груза, перевозимого на палубе, признаются общей аварией только в случае, если такой груз перевозился на палубе в соответствии с правилами, установленными для его перевозки (т.е. палубная перевозка была правомерной).

4. Последствия признания общей аварии

Признанные общей аварией убытки распределяются между участниками перевозки пропорционально стоимости судна, груза и фрахта (посредством составления диспаша). При этом на сумму убытков, возмещаемых в порядке распределения общей аварии, начисляются 7 процентов годовых в течение трёх месяцев после даты составления диспаша (ст. 144 КВВТ).

5. Источники

• Кодекс внутреннего водного транспорта РБ от 24.06.2002 № 118-З, глава 14 «Общая авария» (ст. 137, 140, 142, 144) — https://etalonline.by/document/?regnum=hk0200118
• Кодекс торгового мореплавания РБ от 15.11.1999 № 321-З, ст. 256 «Понятие общей аварии» — https://etalonline.by/document/?regnum=hk9900321

⚠️ Примечание. Точный номер статьи о выбросе груза в главе 14 КВВТ не удалось верифицировать в ходе поиска по базе законодательства (поиск вернул смежные статьи 137, 140, 142, 144). Содержание условий приведено на основе общего определения общей аварии (ст. 256 КТМ) и структуры главы 14 КВВТ; точную нумерацию статьи рекомендуется сверить с официальным текстом кодекса на pravo.by или etalonline.by. Ответ носит информационно-справочный характер и не заменяет консультацию юриста.