Субфрахтование морского судна по законодательству Республики Беларусь

1. Понятие субфрахтования

Субфрахтование — это передача фрахтователем (арендатором) судна, полученного им во фрахтование на время, в пользование третьему лицу (субфрахтователю) на условиях нового договора — субчартера. В Кодексе торгового мореплавания Республики Беларусь (далее — КТМ) этот институт урегулирован через терминологию аренды:

• субтайм-чартер — субаренда судна с экипажем (ст. 163 КТМ);
• суббербоут-чартер — субаренда судна без экипажа (ст. 175 КТМ).

При этом по общему определению договора фрахтования (чартера) одна сторона (фрахтовщик) обязуется предоставить другой стороне (фрахтователю) за плату (фрахт) всю или часть вместимости судна на один или несколько рейсов для морской перевозки груза (ст. 81 КТМ). Субфрахтование же характерно именно для фрахтования на время (тайм-чартера и бербоут-чартера), когда арендатор, не используя судно самостоятельно, «перепродаёт» его провозную capacity другому лицу.

2. Правовая основа

Обе нормы являются диспозитивными: свобода субфрахтования действует по умолчанию, но может быть ограничена или исключена условиями основного договора (запрет субаренды, требование предварительного согласия судовладельца). К субдоговорам применяются правила КТМ о соответствующих видах договора (ч. 3 ст. 163 КТМ), а в части, не урегулированной КТМ, — общие положения главы 34 Гражданского кодекса Республики Беларусь об аренде.

3. Правовые последствия субфрахтования

3.1. Сохранение обязательств по основному договору. Ключевое последствие прямо закреплено законом: заключение субтайм-чартера (ч. 2 ст. 163 КТМ) или суббербоут-чартера (ч. 2 ст. 175 КТМ) не освобождает фрахтователя (арендатора) от исполнения договора, заключённого им с судовладельцем (арендодателем). Арендатор по-прежнему обязан уплачивать плату по тайм-чартеру/бербоут-чартеру, надлежащим образом эксплуатировать и своевременно возвратить судно (ср. ст. 180 КТМ о плате по бербоут-чартеру).

3.2. Отсутствие договорной связи между судовладельцем и субфрахтователем. В силу принципа относительности обязательств судовладелец (арендодатель) и субфрахтователь не состоят в договорных отношениях: все требования по субдоговору субфрахтователь предъявляет только фрахтователю, а требования по основному договору — только судовладельцу. Цепочка выглядит так: судовладелец → фрахтователь (субфрахтовщик) → субфрахтователь.

3.3. Двойная плата и экономический смысл. Субфрахтователь уплачивает фрахт фрахтователю, а фрахтователь продолжает платить арендную плату судовладельцу. Экономическая цель субфрахтования — извлечение прибыли из разницы ставок либо покрытие «простоя» зафрахтованного судна.

3.4. Распределение прав и обязанностей по эксплуатации. К субдоговору применяются правила КТМ о соответствующем виде договора:

• при субтайм-чартере судно передаётся субфрахтователю с экипажем, находящимся в подчинении судовладельца по основной цепочке;
• при суббербоут-чартере субфрахтователь сам комплектует экипаж и несёт расходы на содержание, страхование и эксплуатацию судна.

3.5. Флаг и государственная регистрация. Субфрахтование не изменяет зарегистрированные права: судно, эксплуатируемое белорусскими лицами на основании бербоут-чартера или лизинга, регистрируется в Государственном реестре морских судов или судовой книге на имя арендатора (лизингополучателя) по основному договору (ст. 27 КТМ); право плавания под Государственным флагом Республики Беларусь предоставляется судам, эксплуатируемым на основании бербоут-чартера (ст. 16 КТМ). Субдоговор самостоятельной регистрации судна не требует.

3.6. Ответственность. Каждый уровень цепочки отвечает по своим договорам: субфрахтователь — перед фрахтователем, фрахтователь — перед судовладельцем. При использовании судна субфрахтователем для перевозки грузов он выступает перевозчиком по заключённым им договорам перевозки и несёт ответственность перед грузовладельцами по правилам раздела IV КТМ.

3.7. Нарушение запрета на субфрахтование. Если основной договор содержит запрет (или требование согласия) и фрахтователь вопреки этому заключает субчартер, он допускает нарушение основного договора с последствиями в виде возмещения убытков и возможного расторжения договора судовладельцем; действительность самого субдоговора оценивается по общим правилам гражданского законодательства.

4. Вывод

Субфрахтование по праву Республики Беларусь — это санкционированная законом (по умолчанию — даже без согласия собственника судна) передача судна, зафрахтованного на время, в субпользование по субтайм-чартеру или суббербоут-чартеру. Его главные правовые последствия: (1) сохранение всех обязательств фрахтователя перед судовладельцем; (2) возникновение обязательств только между сторонами субдоговора; (3) применение к субдоговору правил КТМ о соответствующем виде фрахтования; (4) неизменность регистрации судна и его флаговой принадлежности.

Источники

1. Кодекс торгового мореплавания Республики Беларусь от 15.11.1999 № 321-З:
   • ст. 163 «Субаренда судна с экипажем» — https://etalonline.by/document/?regnum=hk9900321#root#section-6#chapter-13#article-163
   • ст. 175 «Субаренда судна без экипажа» — https://etalonline.by/document/?regnum=hk9900321#root#section-7#chapter-14#article-175
   • ст. 81 «Договор фрахтования (чартер)» — https://etalonline.by/document/?regnum=hk9900321#root#section-4#chapter-9#article-81
   • ст. 16, 27 (флаг и регистрация судна) — https://etalonline.by/document/?regnum=hk9900321
2. Гражданский кодекс Республики Беларусь от 07.12.1998 № 218-З, глава 34 (аренда) — https://etalonline.by/document/?regnum=hk9800218

Аналогичные нормы о субаренде судов содержатся и в Кодексе внутреннего водного транспорта Республики Беларусь (ст. 50, 60 Кодекса от 24.06.2002 № 118-З), что подтверждает единый подход белорусского законодателя к данному институту.