Ответственность судовладельца за ущерб от аварии по законодательству Республики Беларусь

Правовая основа

Ответственность судовладельца за ущерб, причинённый аварией (столкновением судов, посадкой на мель, иным происшествием), регулируется специальным законодательством — прежде всего Кодексом торгового мореплавания Республики Беларусь от 15 ноября 1999 г. № 321-З (далее — КТМ), а в субсидиарном порядке — Гражданским кодексом Республики Беларусь от 7 декабря 1998 г. № 218-З (глава 58 «Обязательства вследствие причинения вреда»). Для судов внутреннего водного плавания аналогичные правила содержит Кодекс внутреннего водного транспорта Республики Беларусь от 24 июня 2002 г. № 118-З.

1. Общее правило: принцип полного возмещения

По общим нормам деликтного права вред подлежит возмещению в полном объёме (ст. 933, 949 ГК РБ). Однако КТМ как специальный закон устанавливает особый, льготный для судовладельца режим — институт общего (морского) ограничения ответственности.

2. Ответственность за столкновение судов

При столкновении ответственность строится на началах вины:

• если столкновение произошло по вине одного судна — убытки возмещает судовладелец виновного судна;
• если столкновение произошло по вине обоих судов — каждый отвечает пропорционально степени вины; если степень вины установить невозможно, убытки распределяются поровну;
• если столкновение произошло случайно либо вследствие непреодолимой силы, или причины столкновения установить невозможно, — убытки не возмещаются: каждая сторона несёт их сама.

3. Пределы (лимиты) ответственности судовладельца

КТМ предоставляет судовладельцу право ограничить ответственность по морским требованиям, возникшим в связи с аварией (вред жизни и здоровью, гибель или повреждение имущества, включая имущество на борту, и др.), суммой фонда, рассчитываемой от валовой вместимости судна в СПЗ (СДР — специальные права заимствования МВФ), по системе, аналогичной Конвенции об ограничении ответственности по морским требованиям 1976 г.:

Если заявлены и требования о вреде жизни/здоровью, и имущественные требования, фонд распределяется: 2/3 — на личные требования, 1/3 — на имущественные. Право на ограничение принадлежит также спасателю, лицам, за действия которых отвечает судовладелец (члены экипажа и др.), и их страховщикам.

4. Утрата права на ограничение

Судовладелец не вправе ограничить ответственность, если вред причинён в результате действий, совершённых умышленно или по грубой неосторожности (с сознанием возможности такого вреда) лично судовладельцем либо лицом, его представляющим, — в этом случае ответственность наступает в полном объёме.

5. Требования, на которые ограничение не распространяется

Общему ограничению не подлежат, в частности: требования экипажа по трудовым договорам (заработная плата и иные выплаты), требования по договору спасания и взносам в общую аварию, требования о возмещении ущерба от загрязнения нефтью (особый режим с самостоятельными лимитами), ядерный ущерб, а также требования пассажиров, для которых установлены специальные лимиты ответственности перевозчика.

Источники

• Кодекс торгового мореплавания Республики Беларусь от 15.11.1999 № 321-З (главы «Общая авария», «Возмещение убытков от столкновения судов», «Ограничение ответственности по морским требованиям») — https://etalonline.by/document/?regnum=hk9900321
• Гражданский кодекс Республики Беларусь от 07.12.1998 № 218-З, ст. 933, 949, 958 — https://etalonline.by/document/?regnum=hk9800218
• Кодекс внутреннего водного транспорта Республики Беларусь от 24.06.2002 № 118-З — https://etalonline.by/document/?regnum=hk0200118

⚠️ Примечание. Проведённый поиск по базе законодательства не вернул прямых ссылок на конкретные статьи главы КТМ об ограничении ответственности, поэтому точные номера статей (главы о столкновении судов и о лимитах ответственности) рекомендуется сверить по официальному тексту Кодекса по указанной ссылке на etalonline.by. Приведённые количественные лимиты соответствуют системе Конвенции 1976 г., воспринятой белорусским КТМ.