В каких случаях морское судно подлежит обязательному освидетельствованию после аварии?

Обязательное освидетельствование морского судна после аварии

Правовое основание: Кодекс Республики Беларусь от 15 ноября 1999 г. № 321-З «Кодекс торгового мореплавания Республики Беларусь» (далее — КТМ), раздел II «Судно», глава 5 «Технический надзор за судами» (ст. 36–38), в частности ст. 37 «Освидетельствование судна».

Общее правило

По общему правилу морское судно, за исключением судов, не подлежащих техническому надзору, должно иметь класс судна. Освидетельствование судна в целях определения его соответствия требованиям, предъявляемым к судам (то есть его технического состояния и пригодности к безопасному плаванию), осуществляется классификационным обществом, которое выбирает собственник судна либо лицо, эксплуатирующее судно от имени собственника.

КТМ различает два вида освидетельствования:

• очередное — плановое, проводимое в установленные сроки;
• внеочередное — обязательное, проводимое при наступлении определённых обстоятельств, в том числе аварийного характера.

Случаи обязательного (внеочередного) освидетельствования в связи с аварией

Судно подлежит внеочередному освидетельствованию в следующих случаях:

1. после аварии или повреждения судна, повлёкших за собой утрату или снижение его класса — это ключевое основание, непосредственно связанное с авариями;
2. после ремонта, связанного с устранением повреждений корпуса, механизмов или оборудования судна, — если такой ремонт не относится к текущему (т.е. устранение аварийных повреждений требует последующего подтверждения класса).

Для полноты отметим, что внеочередное освидетельствование проводится также:

• по истечении срока действия классификационных документов;
• по решению классификационного общества.

Юридическое значение

• До проведения освидетельствования и подтверждения (восстановления) класса судно не может считаться подтверждённо пригодным к безопасному плаванию, что блокирует его дальнейшую эксплуатацию.
• Результаты освидетельствования имеют значение для морского страхования (условия ответственности за гибель судна и страховое возмещение — см. также ст. 243 КТМ), для квалификации происшествия как общей аварии, а также для распределения ответственности между собственником, фрахтователем и перевозчиком.

Источники

• Кодекс Республики Беларусь от 15.11.1999 № 321-З «Кодекс торгового мореплавания Республики Беларусь», раздел II, глава 5 «Технический надзор за судами», ст. 36–38 (норма об освидетельствовании — ст. 37): https://etalonline.by/document/?regnum=hk9900321

Примечание: полную редакцию статьи рекомендуется сверить по официальному тексту КТМ на Национальном правовом Интернет-портале (pravo.by / etalonline.by), так как в ходе настоящего поиска база данных вернула текст главы не полностью.