Ответственность морского перевозчика за груз: случаи, когда она не ограничивается

Правовая основа

Вопрос регулируется Кодексом торгового мореплавания Республики Беларусь от 15 ноября 1999 г. № 321-З (далее — КТМ), раздел IV «Договор морской перевозки груза», глава 11 «Ответственность перевозчика» (ст. 125–138).

Общее правило: пределы ответственности

По общему правилу ответственность перевозчика за груз ограничена:

• за утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза — суммой, не превышающей 666,67 расчетной единицы (СПЗ) за место или единицу груза либо 2 расчетные единицы за 1 кг веса утраченного, недостающего или поврежденного (испорченного) груза — в зависимости от того, какая сумма выше (ст. 136 КТМ);
• за просрочку доставки груза — суммой, не превышающей 2,5-кратного размера фрахта, подлежащего уплате за просроченно доставленный груз, но не более общей суммы фрахта по договору (ст. 137 КТМ).

Случаи, когда ответственность НЕ ограничивается

1. Умысел перевозчика

Перевозчик утрачивает право на ограничение ответственности, если будет доказано, что утрата, недостача или повреждение (порча) груза либо просрочка в его доставке произошли вследствие действий или бездействия перевозчика, совершенных с намерением причинить ущерб (ст. 136, 137 КТМ).

2. Сознательное предположение возможности причинения ущерба (грубая неосторожность)

Право на ограничение ответственности также утрачивается, если ущерб причинен вследствие действий или бездействия, совершенных с сознательным предположением возможности причинения ущерба (аналог «reckless misconduct» по Гаагско-Висбийским правилам) — то есть перевозчик осознавал вероятность ущерба, но сознательно пренебрег этим (ст. 136, 137 КТМ).

⚖️ Бремя доказывания в обоих случаях лежит на лице, предъявляющем требование к перевозчику: ограничение не применяется, только «если будет доказано» наличие умысла или сознательного предположения ущерба.

3. Объявленная ценность груза

Если отправитель объявил ценность груза до его сдачи перевозчику и она была включена в коносамент или иной документ, подтверждающий прием груза к морской перевозке, ответственность перевозчика ограничивается не общими пределами (666,67 СПЗ / 2 СПЗ за кг), а суммой объявленной ценности (ст. 136 КТМ). Это означает, что стандартные лимиты не применяются, и возмещение может достигать полной заявленной стоимости груза.

Дополнительные положения

• Фактический перевозчик. Правила КТМ об ответственности перевозчика, включая пределы и основания её неограничения, применяются также к фактическому перевозчику (ст. 138 КТМ).
• Солидарная ответственность. Если ответственность несут и перевозчик, и фактический перевозчик, она является солидарной, однако суммы, взысканные с них в совокупности, не должны превышать установленных КТМ пределов (ст. 138 КТМ).
• Расчетные единицы (СПЗ — специальные права заимствования) пересчитываются в белорусские рубли по курсу на день вынесения решения или платежа.

Вывод

Ответственность морского перевозчика за груз не ограничивается общими пределами, установленными ст. 136–137 КТМ, в следующих случаях:

1. ущерб причинен умышленными действиями (бездействием) перевозчика;
2. ущерб причинен действиями (бездействием), совершенными с сознательным предположением возможности его причинения;
3. груз принят с объявленной ценностью, внесенной в коносамент, — тогда ответственность ограничивается лишь этой объявленной ценностью, а не стандартными лимитами.

Источники:

• Кодекс торгового мореплавания Республики Беларусь от 15.11.1999 № 321-З, раздел IV, глава 11: ст. 136 — etalonline.by, ст. 137 — etalonline.by, ст. 138 — etalonline.by