Ограничение ответственности судовладельца по законодательству Республики Беларусь о торговом мореплавании

Правовая основа

Институт ограничения ответственности судовладельца урегулирован Кодексом Республики Беларусь от 15 ноября 1999 г. № 321-З «Кодекс торгового мореплавания Республики Беларусь» (далее — КТМ) в главе «Ограничение ответственности по морским требованиям» (ст. 347–361). Нормы КТМ построены по модели Лондонской конвенции об ограничении ответственности по морским требованиям 1976 г. (LLMC).

Текст Кодекса: etalonline.by — КТМ РБ № 321-З

1. Кто вправе ограничить ответственность (ст. 347 КТМ)

Правом на ограничение ответственности наделены:

• судовладелец — собственник судна, а также фрахтователь (при тайм-чартере) и управляющий судном (оператор). Согласно ст. 2 КТМ судовладельцем признаётся лицо, эксплуатирующее судно от своего имени, независимо от того, является ли оно собственником или использует судно на ином законном основании;
• спасатель (включая лицо, осуществляющее спасательные операции в непосредственной связи с ними);
• лица, за действия которых отвечает судовладелец или спасатель — члены экипажа, служащие, агенты;
• страховщик любого из указанных лиц — в пределах суммы страхового покрытия.

2. По каким требованиям допускается ограничение (ст. 348 КТМ)

Ответственность ограничивается по «морским требованиям» независимо от основания их возникновения (из договора или из деликта), если они связаны с эксплуатацией судна либо спасательными операциями, в частности:

1. требования в связи со смертью или телесным повреждением, утратой или повреждением имущества (включая повреждение портовых сооружений, акваторий, водных путей и средств навигационного оборудования), происшедшими на борту судна или в непосредственной связи с его эксплуатацией, а также связанные с этим последующие убытки;
2. требования в связи с задержкой в перевозке морем груза, пассажиров или их багажа;
3. требования в связи с иным нарушением неимущественных прав, возникшим в непосредственной связи с эксплуатацией судна или спасательными операциями;
4. требования в связи с поднятием, удалением, уничтожением или обезвреживанием затонувшего, севшего на мель, выброшенного на берег или покинутого судна, включая имущество, находившееся на его борту;
5. требования в связи с удалением, уничтожением или обезвреживанием груза такого судна;
6. требования лица, не являющегося ответственным, в связи с мерами по предотвращению или уменьшению ущерба, за который отвечает судовладелец, и требования о возмещении ущерба, который такие меры могли предотвратить;
7. требования в связи с ущербом (угрозой ущерба) окружающей среде, возникшим вследствие эксплуатации судна.

3. Когда право на ограничение не предоставляется

а) Требования, по которым ответственность не ограничивается (ст. 349 КТМ):

• спасательное вознаграждение (включая проценты и расходы) и взносы в общую аварию;
• требования о возмещении ядерного ущерба и требования в связи с ядерным характером ущерба;
• требования членов экипажа, вытекающие из трудовых отношений, если в соответствии с трудовым законодательством и (или) коллективным договором ограничение ответственности по ним не допускается;
• требования о возмещении ущерба от загрязнения нефтью, если специальным законодательством (Конвенция о гражданской ответственности за ущерб от загрязнения нефтью 1969 г.) установлен особый режим ответственности.

б) Утрата права на ограничение (ст. 350 КТМ): Судовладелец не вправе ограничить ответственность, если доказано, что ущерб возник вследствие его личного действия или бездействия, совершённого:

• с намерением причинить такой ущерб, либо
• по неосторожности и с пониманием того, что такой ущерб, вероятно, может наступить (грубая неосторожность с осознанием её последствий).

в) Сфера действия КТМ (ст. 1 КТМ): режим ограничения не применяется к судам, находящимся в государственной собственности и используемым исключительно для государственных некоммерческих целей.

4. Пределы ответственности (ст. 351–352 КТМ)

Лимиты исчисляются в расчётных единицах (СПЗ — специальные права заимствования МВФ) в зависимости от вместимости судна:

Если лимита по требованиям о вреде жизни/здоровью недостаточно, непогашенная часть этих требований удовлетворяется из лимита по иным требованиям пропорционально (ст. 353–355 КТМ).

5. Порядок реализации

Судовладелец вправе заявить об ограничении ответственности как возражение по существу требований либо образовать фонд лимита ответственности в суде; после создания фонда и его обеспечения снимается арест с судна и связанного с ним имущества (ст. 354–361 КТМ).

Вывод

Судовладелец вправе ограничить свою ответственность, если: (1) требования относятся к «морским требованиям» по ст. 348 КТМ (связаны с эксплуатацией судна или спасательными операциями); (2) они не входят в перечень исключений по ст. 349 КТМ; (3) не утрачено право на ограничение по ст. 350 КТМ (ущерб не причинён умышленно либо по грубой неосторожности с осознанием его вероятности); (4) возмещение осуществляется в пределах лимитов, установленных ст. 351–352 КТМ.

Источники: Кодекс торгового мореплавания Республики Беларусь от 15.11.1999 № 321-З, ст. 1, 2, 347–361 — etalonline.by.

Примечание: ввиду технической недоступности полной действующей редакции КТМ при подготовке ответа (инструменты поиска не вернули полный текст главы) точную нумерацию и формулировки статей рекомендуется сверить по указанной официальной ссылке на Национальном правовом Интернет-портале.